目前中國叉車市場上存在的從事叉車鋰電池的企業(yè)超過20家，由于投資規(guī)模和企業(yè)性質(zhì)等諸多因素，盡管企業(yè)不少，但是成體系的企業(yè)不多。

1、中國叉車鋰電池正在經(jīng)歷著無知無畏階段

最近，國內(nèi)幾家曾經(jīng)風(fēng)光的叉車鋰電的企業(yè)出現(xiàn)了經(jīng)營危機(jī)，資金的短缺和企業(yè)路徑的戰(zhàn)略不足，讓這些背靠堅(jiān)實(shí)企業(yè)集團(tuán)，背靠技術(shù)前沿的叉車鋰電企業(yè)即將關(guān)門轉(zhuǎn)行，留給市場上是成千組叉車鋰電池一個(gè)售后服務(wù)和技術(shù)更新的缺口。

面對叉車鋰電池的不可逆轉(zhuǎn)的市場需求，叉車主機(jī)廠們被動(dòng)或者盲目的選擇著叉車鋰電池。存在的隱患是，叉車鋰電池的供應(yīng)商和叉車主機(jī)廠的終端用戶之間是信息斷層的，也就是絕大多數(shù)叉車鋰電池的供應(yīng)商是不知道它的電池用在哪里，用在哪批車上，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題是沒有辦法批量和及時(shí)追溯和應(yīng)對的。

2、叉車電池的BMS與叉車的匹配：

目前的BMS都是沿用汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)改造的。許多BMS對叉車鋰電池中的特殊性，缺乏理解，通訊協(xié)議的對接不順暢。這在一定程度上會(huì)影響叉車鋰電的應(yīng)用和壽命。曾有某品牌叉車由于和鋰電之間協(xié)同不夠，出現(xiàn)燒控制器的現(xiàn)象，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛。由于叉車鋰電與汽車行業(yè)不一樣，規(guī)格和尺寸各不相同，批次多，產(chǎn)量少，需要應(yīng)對各個(gè)品牌的不同型號的叉車，單純從BMS開發(fā)的角度，也很難盈利，可持續(xù)性存在問題。

3、叉車鋰電價(jià)格競爭慘烈，盈利不足，技術(shù)儲(chǔ)備和增長乏力。

叉車鋰電顯然受到了汽車行業(yè)低價(jià)競爭不良風(fēng)氣的影響，在本應(yīng)該進(jìn)行技術(shù)和企業(yè)能力積累階段，卻直接進(jìn)入低價(jià)競爭的窘境中。在歐美國家，叉車鋰電處在一個(gè)非常穩(wěn)健的發(fā)展階段。而在中國，叉車鋰電已經(jīng)呈現(xiàn)價(jià)格探底的狀態(tài)。叉車鋰電的入行者顯然沒有看到叉車鋰電更個(gè)性化和復(fù)雜性的售后服務(wù)開銷。叉車鋰電的價(jià)格究竟該是多少？我們在與歐洲林德和永恒力，美國幾大鋰電廠家，以及臺灣主流鋰電企業(yè)的交流中，對應(yīng)傳統(tǒng)鉛酸電池應(yīng)用最多的48V560Ah的叉車鋰電，歐洲和美國的大致價(jià)格在9萬元人民幣，年初在與臺灣的鋰電企業(yè)商談叉車鋰電的市場時(shí)，認(rèn)定低于8萬元將很難保證質(zhì)量和盈利。在與國內(nèi)的叉車鋰電企業(yè)交流中，大家也認(rèn)同5-6萬元的合理價(jià)格區(qū)間。

4、誰會(huì)為第一代產(chǎn)品買單？

叉車鋰電經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前進(jìn)入洗牌整理期，其中的第一批轉(zhuǎn)行和關(guān)門的企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)，退出企業(yè)遺留在市場上的鋰電該有誰來負(fù)責(zé)？由于各家鋰電池的技術(shù)都有不同，因此后續(xù)的服務(wù)的延續(xù)是一個(gè)棘手的問題。隨著新能源汽車領(lǐng)域的補(bǔ)貼的取消，帶來新一輪鋰電廠家的大浪淘沙，大批淘汰的鋰電廠家留在市場的鋰電（包括一些叉車鋰電）留下了的售后服務(wù)空白值得行業(yè)關(guān)注。

5、新能源鋰電大廠出現(xiàn)搖擺，中小微企業(yè)現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，技術(shù)為核心的企業(yè)等待機(jī)會(huì)。

現(xiàn)存的叉車鋰電企業(yè)規(guī)模匹配失衡，要么是鋰電大廠的小微部門，規(guī)模和盈利水平都很難進(jìn)入鋰電大廠的主流產(chǎn)品，往往最終成為雞肋。

市場存在小微企業(yè)，由于現(xiàn)金流和造血功能的不足，一旦出現(xiàn)風(fēng)吹草動(dòng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力極弱，而少數(shù)鋰電技術(shù)轉(zhuǎn)化的企業(yè)也由于資金和客戶對技術(shù)的忽視而缺乏動(dòng)力。因此整個(gè)叉車鋰電行業(yè)都不成體系。